那邊房產(chǎn)稅風(fēng)波未定，這邊車船稅“階梯式”改革方案波濤又起。本刊截稿時(shí)，該草案已得到國務(wù)院的認(rèn)可，在十一屆全國人大常委會(huì)第十七次會(huì)議上進(jìn)行首次審議，并向全國公開征求意見。這份草案打破以往“一刀切”的做法，對(duì)乘用車擬按排量分7個(gè)梯度征稅，排量越大稅額增加越多。在此我們解讀一下新草案的具體內(nèi)容。
新草案與以往按座位和車型大小征稅的模式不同，擬將乘用車按排量劃分7個(gè)梯度：1.0升及以下排量車型為第1檔次，車船稅不作調(diào)整；1.0升-1.6升為第2檔次，車船稅最低為360元，最高可開征1080元；1.6升-2.0升為第3檔次，車船稅可能將從900元起步；最后一個(gè)檔次為4.0升及以上大排量車型，起征點(diǎn)可能將超過3500元，最高可能上調(diào)到萬元。
草案與現(xiàn)行車船稅主要區(qū)別在哪里呢？以目前現(xiàn)行的浙江省車船稅為例與之相比較，7個(gè)梯度主要反映在9人以下乘用車，其中新法草案排量<1.0升（含）與原稅目的“微型客車”基本相當(dāng)；草案中排量>1.0升的，稅額（以中間值計(jì)算）有較大增幅：
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乘用車（載客9人以下）的車船稅現(xiàn)行辦法與新草案對(duì)比 |
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現(xiàn)行稅目 |
現(xiàn)行稅額幅度 |
新方案排量區(qū)間 |
下限 |
上限 |
中間值 |
稅額增幅 |
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微型客車：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排氣量小于或者等于1升的 |
每年每輛
60至480元
（浙江240元） |
<1.0升(含) |
60 |
360 |
210 |
87.50% |
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小型客車（載客人數(shù)小于或等于9人的每年每輛） |
每年每輛
360元至660元
（浙江360元） |
1.0-1.6升(含) |
360 |
660 |
510 |
141.67% |
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1.6-2.0升(含) |
660 |
960 |
810 |
225.00% |
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2.0-2.5升(含) |
960 |
162 |
1290 |
358.33% |
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2.5-3.0升(含) |
1620 |
2460 |
2040 |
566.67% |
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3.0-4.0升(含) |
2460 |
3600 |
3030 |
841.67% |
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>4.0升 |
3600 |
5400 |
4500 |
1250.00% |
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①本表根據(jù)全國人大公布的車船稅法草案（征詢意見稿）制作，僅供讀者參考。
②浙江省規(guī)定參照浙政發(fā)〔2007〕42號(hào)。 |
乘用車（載客9人以下）的車船稅現(xiàn)行辦法與新草案對(duì)比
現(xiàn)行稅目 現(xiàn)行稅額幅度 新方案排量區(qū)間 下限 上限 中間值 稅額增幅
微型客車：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排氣量小于或者等于1升的 每年每輛
60至480元
（浙江240元） <1.0升(含) 60 360 210 87.50%
小型客車（載客人數(shù)小于或等于9人的每年每輛） 每年每輛
360元至660元
（浙江360元） 1.0-1.6升(含) 360 660 510 141.67%
1.6-2.0升(含) 660 960 810 225.00%
2.0-2.5升(含) 960 162 1290 358.33%
2.5-3.0升(含) 1620 2460 2040 566.67%
3.0-4.0升(含) 2460 3600 3030 841.67%
>4.0升 3600 5400 4500 1250.00%
①本表根據(jù)全國人大公布的車船稅法草案（征詢意見稿）制作，僅供讀者參考。
②浙江省規(guī)定參照浙政發(fā)〔2007〕42號(hào)。
由此可見，除微型客車稅額下降12.5%外，1.0以上排量乘用車稅額增幅由141.67%至1250%，最高增長12.5倍。當(dāng)然，這只是估算。如果排量大于4.0升的仍按最低標(biāo)準(zhǔn)3600元計(jì)算，增幅仍達(dá)1000%，增幅為10倍。
有關(guān)專家表示，國家進(jìn)行這一調(diào)整的主要目的，是為了平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳減排的目標(biāo)，也體現(xiàn)了今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。但車民們普遍認(rèn)為此次改革不過是又一借“節(jié)能減排”的名義，增加財(cái)政收入而已。按照該方案，今后，除1.0升以下車型外，其他車型的車船稅均有所上漲。目前市場上銷售火爆的1.0升~1.6升排量小客車的起征點(diǎn)雖然沒有調(diào)高，但實(shí)際征收時(shí)是否調(diào)整仍為未知數(shù)。而國內(nèi)1.0升以下車型品種太少，普遍技術(shù)含量偏低，很多車型并未在環(huán)保上下功夫，總體這個(gè)排量區(qū)間車型銷量很差，只有5%左右的市場份額。
草案從以往的不分排量“一刀切”到分排量“分刀切”，究竟又有多少的科學(xué)依據(jù)？試問一輛1.6排量每年行駛5萬公里和純?cè)揭坝猛?.0每年跑5千公里的碳排放量，哪個(gè)比較多？再者，隨著科技的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)高度智能化功效已趨極致，按照能量守恒定律，大排量和小排量車子在油耗上差距越來越小，并非一定成正比；試問一輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后耗油量大的中小排量車和一個(gè)最新高科技發(fā)動(dòng)機(jī)的大排量車，誰更低碳環(huán)保？有多少借“環(huán)保”的名義收費(fèi)的案例，消費(fèi)民眾普遍認(rèn)知的“環(huán)保”概念？就像近年來超市便利店一概不提供塑料袋，但營業(yè)員總不會(huì)忘了問一句，塑料袋要嗎？5毛一個(gè)！不用說老祖宗那么遠(yuǎn)，早20年百貨公司里麻繩紙張捆扎就是一個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在多少是借環(huán)保之名賣塑料袋了。
其實(shí)國外一些先進(jìn)國家早給了我們很好的借鑒，取消公路稅等雜稅，綜合體現(xiàn)在燃油稅上，多開多交，少開少交，才是真正的合理公平，否則也不過是換湯不換藥的一帖老方。
如果該新方案開始實(shí)施，你買新車就得算算細(xì)帳了
假如你打算購買一輛新普拉多VX NAVI 4.0 AT（實(shí)際排量3.956升，官方報(bào)價(jià)69.8萬元），那么10年所需繳納的稅收情況大致如下：
車輛購置稅=698,000÷（1＋17%）×10%≈59,700元，
車船使用稅=3030×10=30300元，比現(xiàn)行車船稅每年增加2670元，10年大約要多支付26700元。
燃油消費(fèi)稅 按油耗百公里15升計(jì)算，每月1500公里，10年每年2700升油的燃油消費(fèi)稅（包含在油價(jià)中）=2700×0.8×10=21600元，
稅負(fù)合計(jì)111,600元，占車價(jià)的15.99%，增加的車船使用稅占車價(jià)的3.83%。
假如你打算購買途觀 2.0T AT/MT 四驅(qū)旗艦版（實(shí)際排量1.984升），10年所需繳納的稅收情況大致如下：
車輛購置稅=294,800÷（1＋17%）×10%=25,200元
車船使用稅=810×10=8100元，比現(xiàn)行車船稅每年增加450元，10年4500元；
燃油消費(fèi)稅 按油耗百公里10升計(jì)算，每月1500公里，10年每年1800升油的燃油消費(fèi)稅（包含在油價(jià)中）=1800×0.8×10=14400元。
稅負(fù)合計(jì)44,100元，占車價(jià)的14.96%，增加的車船使用稅占車價(jià)的1.53%。
由此可見，每年增加的稅收費(fèi)用并沒有想像的那么高，玩越野的朋友今后仍將痛并快樂著，大排量的強(qiáng)勁動(dòng)力和每年交大筆銀子的痛成正比地遞升，雖說玩的就是心跳，請(qǐng)問你的心準(zhǔn)備好了嗎？
