記者從鐵道部“4·28”鐵路特別重大事故善后工作指導組了解到，濟南鐵路局對與這次事故有直接關系的路局運輸處、調度所和淄博車務段的5名領導干部，實行停職檢查。同時，選拔配備了5名領導干部。
包括事發當天被鐵道部免職的濟南鐵路局局長和黨委書記，膠濟事故目前已有7名責任官員被免職或停職，有關部門處置之及時果斷可謂少見，尤其是事故發生后不到10個小時就將兩位主要負責人免職，更被譽為官員問責提速的典范。然而，與72個瞬間逝去的生命相比，官員的被動免職與停職多少讓人感到遺憾。
首先，截至目前問責官員的數量仍然太少。盡管事故調查工作還在進行中，但是，這么一起重大事故從上到下牽扯的官員絕不止寥寥幾個，任何與此相關的官員都應該先停職檢查，待事故徹底調查清楚之后再進一步追究。不如此，難以向死難者交代。
這是因為，如果一些責任官員依然在工作崗位上，有可能抱有僥幸的心理不配合調查，不利于問題更深入的挖掘。因為這起事故責任很清楚，不是天災而是人禍，讓所有涉案官員先停職檢查，是消除人禍再發生的首要辦法。
其次，至今沒有一個責任官員主動辭職。這些責任官員是想“戴罪立功”還是心存幻想逃脫問責？在筆者看來，責任官員大多在幻想調查不到自己頭上，即便調查到自己頭上，也是能推就推，以少擔責任為妙。
這與其他國家一些主動辭職的官員相比，反差極大。就韓國而言，近期先后有兩位官員因失職而主動下臺：建設交通部長因房價過高而主動辭職，文化遺產廳廳長因“第一號國寶”崇禮門被人縱火焚毀而鞠躬下臺。與韓國官員失職導致的損失相比，造成72人死亡的膠濟事故要嚴重得多，可主動辭職的官員未見一個，都是被動的免職、停職。
顯然，對于膠濟火車相撞這樣一起重大事故，既要有人來承擔法律責任，也要有人來承擔道義責任。如此，才能對得起死者，悲劇才不至于重演。但是現實告訴我們，不管是官員主動辭職的制度設計，還是官員個人的道德修養，都與公眾期待存在偏差。
同時，4月29日鐵道部掀起的鐵路系統深入開展的安全生產大反思、大檢查活動，至今沒有看到相關的問題報道和責任追究，也讓人遺憾。筆者并不是希望鐵路系統出問題，但不管是膠濟事故還是其他不斷發生的鐵路事故，都表明火車并沒有完全運行在安全線上，而是存在不少問題和隱患。
如果膠濟事故引發的大反思、大檢查活動，沒有認真落實，就很難發現問題，也很難問責官員，就不可避免問題再發生。對于膠濟事故，有論者就指出“重大責任事故問責貴在及時”，但在筆者看來，問責在事故發生之前才更有意義，而不是事故發生了才來問責。就拿膠濟事故來說，事故發生后不到10個小時就免職兩位主要負責人的舉動，能換回已逝去的72個生命嗎？
筆者以為，所謂大反思、大檢查，不能像一陣旋風吹一吹就散了；問責更不能像擠牙膏，發現一個問責一個，而是要從上至下，把所有責任官員統統揪出來，先停職檢查后，再進一步問責。這應該也是溫總理要求徹查責任的要義。
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