中國(guó)正想盡辦法緩解因數(shù)百萬(wàn)輛新車上路而導(dǎo)致的大堵塞，但它或許低估了另一個(gè)嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的因素：交通事故死亡人數(shù)持續(xù)居高不下。一項(xiàng)新研究顯示，中國(guó)死于交通事故的人數(shù)可能是其公安部門報(bào)告的兩倍多。研究者希望他們的數(shù)據(jù)能敦促中國(guó)更關(guān)注改善交通安全。
在越來(lái)越多人能買得起汽車的中國(guó)，許多人草草培訓(xùn)便開(kāi)車上路了。即使輪到行人通過(guò)時(shí)，司機(jī)們也常在拐彎處突然加速，騎摩托戴頭盔的人少之又少。出租車司機(jī)覺(jué)得警察在看時(shí)，才會(huì)將沒(méi)系好的安全帶搭在肚皮上裝模作樣。交通事故是導(dǎo)致中國(guó)45歲及以下年齡的人死亡的最主要原因。
把汽車視為地位象征的風(fēng)氣已使中國(guó)首都的大街小巷堵得密不透風(fēng)，也令北京開(kāi)始實(shí)行配額制來(lái)給汽車銷售剎車。但一種看似矛盾的現(xiàn)象一直令美中研究人員備感困惑：就在路上的車不斷增多的同時(shí)，交通死亡人數(shù)卻明顯減少。中國(guó)有關(guān)數(shù)據(jù)稱2009年死亡人數(shù)為6.7萬(wàn)，比2004年下降28%。其他研究人員對(duì)此類數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性表示質(zhì)疑。他們?cè)谘芯恐刑岬剑?006年中國(guó)報(bào)告的每10萬(wàn)人死亡6.8人比率，遠(yuǎn)低于其他發(fā)展中國(guó)家和中等收入國(guó)家，后者統(tǒng)計(jì)的典型數(shù)據(jù)分別是21.5人和19.5人。
來(lái)自美國(guó)霍普金斯大學(xué)和中國(guó)中南大學(xué)的研究者，對(duì)2002年至2007年間中國(guó)公安部門公布的數(shù)據(jù)和醫(yī)生開(kāi)出的死亡證明進(jìn)行了比對(duì)。他們發(fā)現(xiàn)，公安部門數(shù)據(jù)顯示交通死亡率下降27%，而開(kāi)出的死亡證明卻增長(zhǎng)了8%。世衛(wèi)組織沒(méi)參與這項(xiàng)研究，但表示，中國(guó)是個(gè)增長(zhǎng)如此迅速的國(guó)家，（精確統(tǒng)計(jì)）很難跟上。 |
